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为了丰富一下“课外知识”

更新时间:2019-01-05 08:23

  

  为了能让各位老板了解得更加详细,在操作之前小开先来给大家整明白破碎锤的理论知识,小开将从破碎锤的装配到操作、保养等几个方面来讲,与您一起“玩转破碎锤”!

  破碎锤也叫破碎器、炮头,是挖掘机经常使用的附属配件之一,常用于开山、破碎路面、拆房子、拆桥、矿山破碎石块等工况作业。

  破碎锤根据动力类型可以分为以下三种类型,即:纯氮气型、纯液压型与氮气液压并用型。大家可以根据下图示例认识一下自己挖掘机上所用的是哪种类型。

  从上图可以看出破碎锤的主要结构分为锤体(机芯)和支架,其中上夹板、下夹板分别对机芯起保护作用,而钎杆则是在破碎作业中直接与物料接触的。

  看到这也许您会想:各品牌的破碎器结构都不会相差很多,那我的挖掘机该选择什么型号的破碎器呢?

  挖掘机的型号、吨位不一就需要选择不同型号的破碎锤,确保挖掘机液压泵的工作压力、流量在破碎锤的参数之内。由于各厂家品牌类型不一,在这里可以根据下表所示挖掘机吨位大小选择合适型号的破碎锤,这个表也仅作为参考作用。

  上图中的工作压力、工作流量选项,需要匹配挖掘机的液压性能,而钎杆直径和打击频率则可以根据工况的条件进行选择。

  比如破碎较厚的路面或较坚硬的物料可以选择钎杆直径大一些、打击频率高一些的破碎锤打击力度就比较大,再根据不同的工况配合专用的钎杆,我相信作业效果会更好。

  具体的选择还是要考虑工况以及价格因素,毕竟一个破碎锤价格都在数万元以上。

  在市面上各种破碎锤的托架也不一样,具体分为:直立式、三角式、箱式,不难发三角式托架是最常见的一种。

  如果挖掘机有快速连接器,可根据快速接头制造商规定的安装方式快速进行安装,但是我发现还是有很多挖掘机液压管路的安装并不相同,这又是为什么呢?

  在上文说破碎锤种类的时候说道,大小挖破碎锤的装配是不一样的,但从原理上来讲却是“万变不离其宗”。

  大多数司机只负责操作部分,对这一不部分也不是特别清楚,为了丰富一下“课外知识”,小迈也整理出一些资料供大家简单了解。

  在安装破碎锤时主要有主油路和先导油路两个管路需要连接,其实管路的安装也只是进油、回油的问题,其中溢流阀就是用来控制压力的,脚踏阀则是用来控制破碎锤工作的,也有挖掘机将开关安装在手柄操作杆上。

  在此收集了工兵破碎锤售后人员为卡特彼勒挖掘机安装破碎锤的5张现场照片,供大家参考。

  首先是工作人员操作挖掘机将破碎锤从车上卸下,从这张图片能看出挖掘机的小臂上已经装配好了破碎管路。

  从这个角度来看,大臂上方的工作人员应该是在调校溢流阀,用于调节最佳的工作压力,而另一边破碎锤的调校也在同时进行,从装配钎杆到填充氮气一步到位。

  到了这一步就跟装配铲斗的步骤一致了,除了有两个液压油管需要连接,卸下破碎锤的步骤则与之相反。

  有操作经验的司机知晓在铲斗更换破碎锤时应先泄压,泄压阀则大多设置在液压油箱处,否则液压因压力会喷出,对人身安全造成危险。

  随之可以用卫生纸或其他物料堵住油管,在有条件的情况下可以用容器将漏出的液压油收集起来,避免造成浪费和污染环境。

  在有数个人的情况下挖掘机完全可以采用上图的姿势进行装配,而在只有一个人的情况下进行装配则感觉会很累,关于这个方法,小迈有空再跟大家细聊。

  在正常使用的情况下,破碎锤大约工作三年左右的时间,就会出现工作效率降低现象。这是由于在工作中,活塞和缸体外表面发生磨损,使原来的间隙增大,高压油泄漏增加,压力降低,导致破碎锤冲击能下降,工作效率降低。

  在个别情况下,由于操作者使用不当,更加速零件的磨损。例如:上下导向套的过渡磨损,失去导向作用,钎杆和活塞的轴线发生倾斜,活塞在打击钎杆的工作中,其端面所受的外力不是一个垂直力,而是一个和活塞中心线成一定角度的外力,该力可分解成一个轴向反力和一个径向力。径向力使活塞偏向缸体的一侧,原来存在的间隙消失,油膜遭到破坏,形成干摩擦,加速了活塞和缸体内孔的磨损,活塞和缸体的间隙增大,导致泄露加大,使液压破碎锤的冲击能下降。

  通常的做法是更换一套活塞和油封,但是仅仅换了一个新的活塞是不能完全解决全部问题的。因为缸体已经磨损,内径尺寸变大,缸体内径不圆度和锥度增加,缸体和新活塞之间的间隙已超过设计间隙,所以破碎锤的工作效率仍不能完全恢复,不但如此,还因为新活塞和已磨损的缸体一起工作,由于缸体已磨损,外表面粗糙度提高,会使新活塞加速磨损。

  如果更换中缸体总成,当然是最佳的结果。但是破碎锤的缸体是所有零件中价格最贵的一种,换一只新的中缸体总成花费不菲,而修复一只缸体的费用是比较低的。

  液压破碎锤的缸体生产中经过渗碳处理,渗碳层的深度大约在1.5~1.7mm之间,热处理后的硬度为60~62HRC。修复就是重新磨制,消除磨损痕迹(包括划伤),一般需要磨去0.6~0.8mm左右(单边0.3~0.4mm),原来的淬硬层仍在1mm左右,因此缸体重磨后,其表面硬度是能保证的,所以缸体内表面的耐磨性与新品无多大差别,磨损的缸体修复一次是可行的。

  缸体修复后,其尺寸势必发生变化,为了保证原设计冲击能不变,必须要对油缸的前后腔面积进行重新设计计算,一方面要保证前后腔的面积比和原设计一致保持不变,同时前后腔的面积和原来的面积也要一致,否则会引起流量改变,导致液压锤和承载主机流量匹配不合理,造成不良后果。

  所以修复后的缸体要配制一只新的活塞,完全恢复设计的间隙,从而使破碎锤的工作效率得到恢复。

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